不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，下次你坐在窗边 ，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角后藏 从那以后，教训然而，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计  ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不再有某个点独自承受所有应力，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。 找到原因后，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，经过成百上千次起降循环，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积，四角尖锐，它当时用的是方形窗户，从而大幅降低了开裂风险 。 所以  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。这条规则写进了适航标准，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机舱内会加压 ，喷气式客机刚刚兴起，就像你用手撕包装袋时， 上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时 ，机体承受着巨大的压力 。最终导致整个机身结构崩溃  。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，是几十条生命换来的工程智慧 。看起来现代感十足。至今没有例外。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这就是著名的“金属疲劳”现象。 原来，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，